车联网交互具有顶层设计

“这是中国首份关于车联网的顶层设计文件，”清华大学四川能源互联网研究院及光存储与柔性应用技术研究所副所长李莉莉在接受《中国能源报》采访时强调道。 李莉莉的团队此前牵头开展了该政策文件的调研和起草工作。她表示，车网互动是一项跨行业、跨部门的复杂系统工程，而《实施意见》的发布将在协调和推动国家及地方各级各项工作方面发挥至关重要的作用。.

车网互动涉及众多参与主体，包括电动汽车用户、充放电服务运营商、电动汽车负荷聚合方、虚拟电厂运营商、电网企业和电力交易机构。政策层面的顶层设计和系统协调，为车网互动的大规模推广提供了保障。.

中国电力企业联合会副秘书长刘永东也指出，车联网是一项“聚沙成塔、整合各环节”的项目。 实现大规模车联网需要政府进行顶层设计，以及各方的通力合作。他认为，除了政策因素外，车联网在规模、模式、技术和标准等方面也面临着诸多挑战。.

《实施意见》明确了车联网各关键环节的负责部门。 具体而言，国家发展和改革委员会与国家能源局统筹协调车网互动的顶层设计，积极推进配套政策、电价及市场机制建设，并加强指导和监管。工业和信息化部与国家能源局共同推动新能源汽车智能有序充电功能及充电换电设施的应用。 国家标准化管理委员会组织能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会和国家汽车标准化技术委员会，加快构建车联网标准体系，并指导相关国际标准合作的发展。.